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 京都・梅小路蒸気機関車館でSLスチーム号に乗ってきました!
   

今年のゴールデンウィークは、関西に行ってきました。

関西への目的のひとつは、8月に閉館される京都の「梅小路蒸気機関車館」の訪問。 1日目の5月3日に行ってきました。

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梅小路蒸気機関車館へは、建仁寺見学の後に行きました。

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午後1時すぎに到着。

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梅小路蒸気機関車館の建物は、旧二条駅舎です。

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入り口前には、巨大な車輪が展示されていました。

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入館料大人410円、子供100円を支払って館内へ。

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ちなみに梅小路蒸気機関車館は8月30日で閉館となります。 閉館の前にやって来た訳です。

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さらに実際のSL(スチーム号)に乗るため、きっぷ売り場へ。 ゴールデンウィークなので、SLは増発されていました。

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切符に鉄鋏を入れてもらい並びます。

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左がSLスチーム号の切符。 右が梅小路蒸気機関車館の入場券。

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並んでいる間に駅弁も買います。

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掛け紙が京都のイラストだったとんかつ駅弁を購入。

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これから乗車するSLスチーム号「C-62 2号機」が入線。 特急つばめ号です。

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これから乗り込みます。

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発車まで、腹ペコのうちの娘・聖火は駅弁を食べます。



SLに乗りながら食べる駅弁は美味しかったです。

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SLスチーム号は、館内展示運転線の往復1kmを約10分間にわたり運行しています。 まずは、後ろ向きに出発。 大きな汽笛が鳴りました。

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車両基地の隣なので待機している関空特急はるかも見れました。

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在来線や新幹線と並行して走るので、聖火は電車に向かって手を振っていました。

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5分ほどで片道終了。 復路はSLが先頭。 またしても大きな汽笛での合図で出発進行。

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隣の在来線が、ひっきりなしに走り抜けます。

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いよいよ終点に到着。 ここからも車両基地に停まっているSLが見えます。

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短い距離でしたが楽しかったSLスチーム号でした。

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この客車も8月まで。 来春開館する京都鉄道博物館での運行では新しい客車になるそうです。

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今乗ってきたSLスチーム号。 爆煙を吐いています。

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正面からもパチリ。

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SLスチーム号乗車後は、館内巡り。

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まず、梅小路蒸気機関車館の象徴である扇形機関庫へ。

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国内に現存する12ある扇形機関庫では最大です。

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ターンテーブルも現役です。 その奥には、「C56 160」の姿が見えます。

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「C56 160」は、SL山口号SL北びわこ号で乗車したことがあります。

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扇形機関庫には12両のSLが展示されていました。

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C51形239号機 

1919年から1928年の間に289両が製造された中型の旅客用機関車で、特急「つばめ」号やお召列車をけん引したことでも有名です。品川に新製配置された後、直江津や新津に所属していました。

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後姿。

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C53形45号機

1928年から1930年の間に97両が製造された、国産で唯一の3シリンダーを持つ大型の旅客用機関車です。東海道・山陽本線の特急から普通列車まで幅広く使われました。

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後姿。

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運転席も見学できます。

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石炭を入れる釜。

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気分は運転手。

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C59形164号機

1941年から1947年の間にC53形の後継機として173両が製造された完成度の高い大型の旅客用機関車です。東海道本線の電化まで「つばめ」「かもめ」「さくら」などの特急列車をけん引して人気のあった機関車のひとつです。

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後姿。

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高所からも見学できます。

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迫力があります。

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D52形468号機

1943年から1946年の間に285両が製造された超大型の貨物用機関車です。戦時中に石炭等の海上輸送が困難になり、D51形の1,000tのけん引力では足りず、1,200tを目標に設計されたものです。

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後姿。

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D50形140号機

1923年から1931年の間に380両が製造された貨物用機関車です。9600形を上回る大型機として設計され、輸送力を飛躍的に高めました。

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後姿。

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C58形1号機

1938年から1947年の間に427両が製造された中型の客貨兼用の機関車です。ローカル線の主役として活躍しました。 現在は、御召仕様に装飾されて展示されています。

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C58 1の前で鉄帽をかぶって記念撮影。

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後姿。

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C62形1号機

1948年から1949年の間に49両が製造された超大型の旅客用機関車です。D52形のボイラーを流用して製造されました。東海道本線や山陽本線などで活躍し、特急「つばめ」をけん引したことでも有名です。

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後姿。

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整備もされていました。

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B20形10号機

1945年から1946年にかけて15両が製造された構内輸送用の小型機関車です。

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1070形1080号機

1901年、主に東海道本線の急行列車をけん引するために、テンダー式の「D9形651号機(後に6270形6289号機に改称)」がイギリスから輸入されました。

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7100形7105号機 義経号

7100形蒸気機関車は1880年から1889年にかけて、アメリカで製造された蒸気機関車です。

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YOSHITSUNEのプレート。

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石炭車にも義経の文字。

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後姿。

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C61形2号機

1947年から1949年の間に33両が製造された大型の旅客用機関車です。ボイラーと一部の部品はD51形のものが流用され、乗務員の投炭作業を軽減するため自動給炭装置がはじめて採用され、特急列車などをけん引しました。

只今、整備中。

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石炭車。

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D51形200号機

1936年から1945年の間に1,115両が製造された大型の貨物用機関車です。D50形を改良したもので完成度の高い、日本を代表する機関車です。両数の多いこともあって、「デゴイチ」の愛称は機関車の代名詞にもなりました。

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ゴールデンウィークのイベントとして懐かしのスタンプを集めたスタンプラリーも行われていました。



6種類のスタンプが押せました。

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HOゲージの模型運転コーナー。

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Nゲージのジオラマもありました。

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鉄道グッズの販売コーナーも臨時出店。

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SLグッズのほかにトワイライトエキスプレスや北陸新幹線グッズなども並んでいました。

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限定品の梅小路キーホルダーを買いました。

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本館内にも展示がいっぱい。 昔の切符売場。

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蒸気機関車の修繕具。

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お召列車コーナー。

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梅小路蒸気機関車庫100周年記念グッズコーナー。

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全盛時の梅小路機関区ジオラマ

梅小路機関区は、京都駅終着と始発の列車や、京都駅経由の長距離列車の蒸気機関車の基地でした。

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蒸気機関車の走るしくみをお勉強。

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とても楽しかった梅小路蒸気機関車館でした。


来春に生まれ変わる京都鉄道博物館にも来てみたいです。



ゴールデンウィーク関西の旅 (5月3日・4日・5日) 

1日目 京都 → http://blog.uchino-atsushi.com/?eid=1155144

梅小路蒸気機関車 → http://blog.uchino-atsushi.com/?eid=1155145

2日目 大阪 → http://blog.uchino-atsushi.com/?eid=1155146

3日目 姫路城 → http://blog.uchino-atsushi.com/?eid=1155147




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【SL 蒸気機関車】




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